просвяти про портинг, что это ?

гм....имхо весь прирост мошности сьест сам такой вентелятор (закон сохранения энергии, да и мошность ли увеличится? имхо тока обороты..., так не проше надавить на газ, пусть не так резво будет набирать обороты, но эфект повышения оборотов необратим...
даже если поставить такой чудо вентелятор, нужно чтоб он нагнетал воздух на определеный процент боль ше того что сосет двигло, и этот процент должен быть одинаковым при разных оборотах(ну или хотябы приблежено походить на линейный закон в определенном диапазоне оборотов т.е. определеное управление этим чудом должно быть. С обычными лопостями 100% нечего не получится, нужены лопостя которые как нипель работают, т.е. прохода свободного воздуха при такой схеме не будет.

Фигня это все. Вентилятор, который теоретически хоть немного сможет надуть двиг будет жрать столько электричества, что весь эффект от его "наддува" тут же сожрет генератор. За примерном далеко ходить не надо - када вентилятор радиатора врубается, у меня лично обороты падают где-то на сотню.

Так то ты прав!!!
Если только рессивер ставить и то тот же эффект ИМХО...
Следовательно выход один ФТЕ+Закись(для желающих :::

если правильно расчитать диаметр D1,колесо радиально осевое,то возможно исключить обратное протикание воздуха,но оно того не будет стоить...

Абразивная доработка впускных и выпускных каналов ГБЦ, а также коллекторов. С последующей полировкой. Также дорабатывают все неровности на пути системы смазки таким же способом. Результатом становится несколько увеличенный диаметр каналов, меньшее аэродинамическое сопротивление на пути воздуха газов. Совместно с доработкой остальных частей ГБЦ, полировка клапанов, притирка и т.д. в сумме дает прирост до 20% на атмо двигателях (при грамотном отношении к делу.

Вот фото

плоховато видно, но понятно что убрали угловатость каналов и увеличили сечение.

Дак на картинке до портинга все в саже. отмыли бы и показали как изначально было. Просто вся эта полировка тоже ведь покроется гарью и сажей.

Вся фишка в том что после литейная поверхность далека от идеально гладкости. После портинга очень тщательно полируют поверхность каналов, что существенно замедляет появление слоя нагара. Несомненно что со временем все равно образуется нагар, но тут ничего не поделать, время берет свое - нет ничего вечного.

Портинг не много даст.Больше даёт облегчение шатунно-поршневой группы и снятие отсечки.Вы думаете почему у спорт-мотоциклов такие максимальные обороты большие? Лёгкая ШПГ. Вот где сила атмо. Или обьём увеличивать.

Ну а как радикально облегчить ШПГ? Не из аллюминия же шатуны делать. Ковка мне кажется ненамного легче будет, тока что прочнее