товарищи отпишитесь там насчет фаркопа и прицепа. какой появился опыт?
по поводу опасений. так есть калдина рессорная с таким же автоматом, которая предназначена для таскания тяжестей. при этом тяжести кладутся в багажник!!! так уж лучше их в прицеп положить, тогда машине легче будет.

Таскал на автомате тазовозов не однократно... без проблем...

про фаркоп. На корсу не ставил,но на пробокс ставил,обычный жигулевский,правда пришлось крепление переваривать практически полностью. в итоге он получился кресто образной формы. наибОльшая длинная часть имеется с площадкой и 4болтами крепится к плоскости днища,а вот левая и правая части сложной формы.на днище(пробокса имеются что-то вроде лотков-швеллер напоминают,так вот сделали что-то подобное и ппросто одели на эти желоба-просверлил-закрутил болт(он получился в пространстве горизонтально изогнул чуток сам фаркоп дабы не резать бампер,вывел проводку и все,девайс готов.
а насчет влияния при езде,так вот за счет маленькой массы, тормозной путь значительно увеличивается+он толкается при езде ,ну и проседать-прогибаться он будет очень даже,лежачих "ментов" пешом проходить придется!!!! а так он особо не влияет,в полном грузу вес ~650кг будет. хозяин барин

Всех владельцев Корсы и аналогичных моделей приветствую! В интернете и в автофоруме новичок. Корса выпуска 1987г. В России с 1994г., и с тех пор моя. Фаркоп поставил в 2008г. Нашел на авторынке фаркоп от какой-то модели Москвича типа "Башмачок" ещё с советских времен. Продавец продал мне такой раритет за 0,5 цены. Закрепил его таким образом. Снял задний бампер. По днищу машины проходят 2 силовых коробчатых элемента и на них решил закрепить всю конструкцию фаркопа. Сам фаркоп представлял собой трубу d-40мм, с приваренными на концах пластинами толщиной 0,5см, за счет которых он крепился к кузову Москвича. Наконечник фаркопа с самой головкой крепился к трубе посередине на 2-х таких же толстых привареных пластинах, образующих треугольник. Вначале пришлось все "7 раз отмерить", особенно расстояние между силовыми коробчатыми элементами днища. Затем взялся за болгарку.Вначале отрезал концевые пластины, от них отрезал остатки трубы. Концевые пластины вновь приварил к концам трубы.Вся получившаяся конструкция вошла, как родная в промежуток между коробчатыми элементами днища. В боковых пластинах просверлил отверстия под болт на 14. На таких-же расстояниях просверлил отверстия в боковых поверхностях коробчатых элементов. Внутрь коробчатых элементов рукой просунул подготовленные болты, их резьбовую часть вывел наружу через отверстия в коробах и концевых пластинах фаркопа и все затянул на гайки. И теперь вся конструкция фаркопа у меня закреплена 4 болтами на коробчатых элементах днища кузова. Ну немного пришлось поработать болгаркой и сваркой при центровке самой головки фаркопа, особенно по высоте. Прицеп купил в Москве, прицепил к своей Корсе и погнали мы домой в Чебоксары- 640км. Единственно что случилось- ночью перед Нижним-Новгородом сгорел предохранитель света всего задка авто и прицепа. Ну ничего город проскочили. Двигун у меня 1,3л. Разгонялись и до 90км. Весь 2009г. возил снабжение на дачу за 34 км. Загружал до 100 кирпичей ,а сверху другое снабжение. Тормозной путь увеличивается, бензин конечно ест "ведрами". Идем в среднем 70-80км. Тянет неплохо. Я доволен.

вот я об этих элементах и говорил.принцип всей установки тот же что и у меня

Вот о чем я и говорил несколько лет назад

Газель один раз тащил

лучше 1 раз увидеть, чем 100 раз услышать

Тащил газель 70 км (не совсем пустую +27, тсуко двиг сильно грелся. Раскатил до 50 и ехал...
У меня толь 100 лошадей!

ну столь лошадок,да если они все еще дожили до этого подвига вполне хватитвот я неделю назад на своей не смог вытащить цивика ферио,который слетел с дороги в снег,обратно на дорогу,нужно было метра 4 протощить его поснегу на днище... Мне стыдно стало,ждали Кировца