там ВВ проводов нет, там индивидуальные катушки

Здравствуйте уважаемые форумчане. Нужна ваша помощь. На моей машинке достает какая-то дерганность. Попробую расшифровать. На ХХ машину немного подтряхивает. Было больше - сильно помогла промойка БДЗ и клапана ХХ, а также ДМРВ. Но все-равно есть неприятная вибрация. Больше всего достает поведение машины при движении на малых скоростях, например на второй передаче. Скажем тронулся на первой, чуток разогнался и переключаешь на вторую. Вот тут начинается кардабалет - когда отпускаешь сцепление (пробовал и плавно и по-разному) машина дергается несколько раз и "сглаживается", нажимаешь немного на газ и снова дергается вперед и попер...до следующего переключения передачи или пока газ не отпустишь, чтобы катиться накатом. Так она ведет себя как при переключении вверх, так и вниз. А теперь представьте картину движения на такой тачке в умеренной пробке на протяжении хотя бы получаса...Достало просто.
Эта проблема присутствует уже давно, примерно с 30 тыс.км. Сейчас уже 110 тыс.км. Много чего было перепробовано. И БДЗ мыл и клапан ХХ, свечи не раз менял, форсунки недавно помыл. Добился только ослабления сильной вибрации на ХХ до слабой.
Правда заметил одну вешь - если скинуть клемму аккумулятора, обнулить комп, то потом на протяжении примерно 50 км машина просто чудо. Потом все возвращается.
Есть у меня к-лайн адаптер. Снял при помощи ноутбука показания датчиков (см. ниже):
calc load value - 2%
Eng. coolant temp. - 87
Eng. rpm - 647-654 U/min
Ignition timing advance - 6-9
Intake air temp. - 44
Air flow rate - 1.50 g/s
Abs trotle pos - 14%
Есть конечно и другие показатели, но мне кажется самые интересные эти.
Меня настораживает нагрузка на ХХ- всего 2 процента. И еще температура входящего воздуха.

Как вы думаете в чем может быть проблема? Где мне копать?
Машина Королла 2005 для европы, мотор 1.4 4zz-fe.
Просьба не пинат, я понимаю что у вас мало машин с такими моторами. Я думаю проблемы и решения в большинстве случаев общие для всех моторов.
заранее благодарен.

советую посмотреть ВВ провода и катушки на пробой. по симптомам очень похоже.
свечи в каком состоянии?

думается всетаки есть какие то ошибки....которые над устранять...ведь не просто так она 50км после сброса едет нормально....

Именно так. Свечи недавно поменял. На старых на 3-х был какой-то красный налет на керамике прямо в месте соединения с железной частью. После замены свеч машинка полетела еще лучше, но вот дерганье так и осталось. Сканы могу выложить сколько хотите. Тут мне кажется что-то упорно учит комп тормозить. Только этим могу обосновать нормальное поведение двигателя первые километры. Что делать дальше не знаю.

Теже симптомы тока помягче вроде. Еще когда пытаешся тормозить двигателем на первой-второй тоже рывки. Уже машинально на этих передачах торможу только выжав сцепление.
Проблема думаю в каких-то датчиках. Сейчас буду их все подряд диагностировать.

Слушай, а у тебя к-лайн адаптер может показать когда комп по датчику определяет начало детонации ?

Кстати, свечи у меня тоже в норме. вообще никаких отклонений живые здоровые. но время им уже подходило. Поменял на другие - поехало лучше, но эта хрень осталась. Грешу на то, что комп как-то неправильно играется с ОПЗ. хотя это так, предположение.

ps: задумался на счет катушки... над тож ее проверить будет...

Соорудил приблуду из старой свечки и гвоздя :) у свечки оторвал боковой электрод и разместил все это на дощечке, сделал зазор между электродом свечки и гвоздём 13 мм.
гвоздь на массу, к свечке подрубал ВВ провода.
Результаты - стабильная искра без пропусков. Заземлил отвертку и прошерстил ею по вв проводам - пробоев нигде не было.
Думаю катушка еще походит, хотя этот тест конечно стопроцентной гарантии не даёт. Но толку от него имхо больше, чем от промера сопротивлений в катушке.

Вывернул опять трамблер в максимум, на опережение. При торможением двигателем и трогании с места не дёргается, при трогании тоже норм, за исключением момента когда совсем отпускаешь газ а потом его нажимаешь. Тогда комп переходит из режима ХХ в рабочий. вот тогда то все-равно дёргается.... но это, возможно, даже нормально.

Кстати, компутер о переходе от ХХ к рабочему режиму узнает через датчик положения дроссельной заслонки, там есть отдельный контакт под ХХ. (по крайней мере у меня так)
Возможно у тебя каким-то образом эта настройка сбилась. и комп переходит в рабочий режим при слишком большом нажатии педали газа.

Что-то посты местами поменялись!!!Полтергей какой-то!))))

Нет, адаптер не определяет начало детонации, вообще не дает такой информации.
Я смотрел и сравнивал показания с адаптера с допустимыми. Информацию нашел в интернете. Больше всего расхождение по показателю calc load value. Должно быть около 13 (точно не помню), а показывает всего 2%.

Поясни что такое "нагрузка на ХХ" (calc load value).

Температура тоже не реальная конечно, проверь датчик. Там сопротивление просто меряется и с мануалом сверяется.

И Abs throtle value, это положение заслонки ? 14% на холостом ходу ?