Ирочка Таран
New member
Плюсы минусы,как в обслуге,на сколько дороже?
100-я Corolla Дизель как она?
- Автор темы Ирочка Таран
- Дата начала
Katty Nikolaeva
New member
дизель то какой? 2С? проще лисапед купить... ты на запоре ездил когда-нибудь? динамика таже. 72 л.с. Следить за дизелем надо чаще и больше. ну его нах!
roman-dobrik
New member
дорогие в ремонте.У двух знакомых были бааальшие проблемы.Если брать-то бензин (не говорю про джипы).Масло и ремень ГРМ в дизелях менять чаще в 2 раза,чем в бензиновых.Динамика хуже,зимой заводятся на нашей соляре плохо.
Наталья Бачурина
New member
у самого дизельная кололла 3с 79 лошадей два года в эксплуатации проблем нет плохого сказать не могу
Вера Кузнецова
New member
э-э, брат хандр-чандр, ты вилку с бутылкой не путай. Работу над "ошибками" будем учитывать?
матвеев алексей
New member
Если следить за машинкой, то будет всё наманно. Мне "повезло" и Короллка не подводила. Да пришлось поменять помпу через 2,5 года использования аппарата. Левую шаровую, ремень ГРМ(с роликом), регулировка клапанов, распылители форсунок, передние стойки с опорными подшипниками, задние ступичные(передние на очереди) и по мелочи. Всё практически за три года. НО! машина использовалась практически при любой погоде. Если ожидался заморозок, то ставил на автоподзавод через 2 часа. Минимальная температура при которой ездил, это -38 С. Машина хорошая, просто следи за ней и будет тебе "щастье". Дизельная Короллка это машина для города(рабочая лошадка). На длительные расстояния на ней тяжело, а если более двух челов, то очень неудобно. 
Мне моя нравится, постараюсь сохранить. Плюс: маленький расход топлива(а если халява, то ездишь бесплатно ) Королла вообще надежная! Минусы как у всех, не важно бензин или дизель. Как повезет...
Мне моя нравится, постараюсь сохранить. Плюс: маленький расход топлива(а если халява, то ездишь бесплатно ) Королла вообще надежная! Минусы как у всех, не важно бензин или дизель. Как повезет...
Белкин Владимир
New member
У нас подобные машины берут лишь те, у кого соляра халявная)))
Светлана Баннова
New member
Была Калдина грузовая 4ВД на коробке. Дизель 2С конечно слабоват,полный привод,да ещё на 14 колёса поставил. Но за два года машина ни разу не подвела. Главное следить,всё вовремя менять и особых проблем не будет.
Линар Вахитов
New member
Да кто тебе это сказал про ремень грм он расчитан на 100000 км .замена масла через каждые 5000 км масляной фильтр тоже.топливный через 20000км а воздушник через 40000.Что получаем из плюсов.Тракторная тяга(кто ездил знает,а по чужим словам отчёты писать дело не блогодарное)экономия дешового топлива.При исправном двухлитровом движке расход солярки по трассе 5л при 100км в ч .Даже с учётом частой замены масла на каждые 10000 пробега экономия около 3000 рублей.На счёт запуска зимой это у кого как.Если на тачку забить то она и на запуск в мороз забъёт.У меня при -28 запускалась со второй попытки всегда(только долго прогревать нужно).Короче дизель это тяга,тяга,и ещё раз тяга.
Давид Шевельденов
New member
конечно сто тысяч загнул а учитывать зимние тарахтение по пол дня этож тоже ресурс ремня так что 85-90 тысяч нормально будет тут мужики дизельных хантеров набрали так у них по паспорту через 40 тысяч замена грм , про тягу полностью согласен
Anastasia Inokert
New member
Если сам не эксплуатирвал, то нечего с чужих слов отзывы давать. Ничего более неприхотливого, чем двигатели 2С японцы не придумали. Меняй вовремя ремень ГРМ с роликами и сальниками и проблем не будет. (смысла менять в два раза чаще тоже нет).В техобслуживаниии тоже ничего проще нет. Самое главное не лезь без нужды в двигатель, не мешай ему работать. Про запуск зимой добавлю еще. Для успешного запуска в любые морозы (хоть до -50) необходимы только три условия: хороший АКБ, работающие свечи накаливания и зимняя солярка. Причем чем сильней мороз, тем лучше заводится. Причем заводится с первого оборота коленвала.
Приемистость двигателя слегка похуже, но не настолько, чтобы на этот двигатель забить.
Grunge
New member
Нормальная машинка надежная правда уже старовата надо смотреть как и кто ездил на ней.Двигатель надежный но специфика есть в обслуживание и надзоре за ним.Так как мощьностные характеристики слабоваты и уровень шума от двигателя высокий то лучше брать с мех коробкой,чтоб эфективней использовать крутящий момент двигателя при разгоне.Для зимнего запуска да и нетолько еще важна компресия а она на этих двигателях сильно падает из-за зажатия клапонов,впускные клапана не полностью закрываются.Лечется регулировкой зазоров,регулируется толщеной шайб,можно просто стачить шайбу на сколько надо(если до вас их не сточили до предела).
Михаил Герасимов
New member
по сравнению с 2С-Т обычный 2С действительно менее проблемный, но не настолько же, чтобы покрыть его ореолом "феноменальной живучести", да и динамика той же Короллы с дизелем на уровне "утюга"...Если сам не эксплуатирвал, то нечего с чужих слов отзывы давать. глаз-алмаз, мля! знаешь на чём я ездил? Ничего более неприхотливого, чем двигатели 2С японцы не придумали. Меняй вовремя ремень ГРМ с роликами и сальниками и проблем не будет. про клапана и поведенную башку скромно умолчим, да? (смысла менять в два раза чаще тоже нет).В техобслуживаниии тоже ничего проще нет. действительно, ТНВД отрегулировать как два пальца...
Приемистость двигателя слегка похуже, но не настолько, чтобы на этот двигатель забить.
))
Яна Вавиленкова
New member
Несогласен,а как-же тяга,а место от газоболона,где его взять в легковушке.Это на газеле балонка просто супер,да и мозг под газ прошьют,а на иномарку мозг врятли програмируют(карт нету).Так что дизель списывать рано.Турбо-дизель на пятом гольфе это просто динамит,порвёт любого бензина с тем-же объёмом.
Света Кругляк
New member
1
2
Настя Красная
New member
1) Тяга - недостаток тяги сказывается у меня на оборотах свыше 4500. Практически обороты очень редко у меня поднимаются выше 3500 - разницы с бензином нет никакой.
Проблемы с тягой бывали на эжекторном ГБО. При инжекторном такой проблемы нет.
Ездил сначала с эжектором, теперь с инжектором.
2) Место газобалона: в седане AE100 отлично помещается цилиндрический баллон 65л между задними стойками вдоль заднего сиденья. Оно не складывается, поэтому пофиг на баллон. В Филдере чтобы сохранить возможность складывания - купил баллон тороидальный 60 л, разница в цене - 1000 руб. Докатка лежит в багажнике, когда сиденья сложены - докатка прекрасно умещается между откинутым сиденьем и спинкой пассажирского кресла. Колёса пока не прокалывал ни разу.
3) По поводу прошивки мозгов под газ: не знаю что там прошивать надо, но на современном ГБО газомозг берёт с форсунки ширину импульса и вычисляет длительность открытия газовой форсунки. Всё. Штатные мозги следят за состоянием мотора: детонация (датчик детонации), какая смесь (лямбда-зонд), расход воздуха и т.д. Бензин тока не расходуется.
4) На пятом гольфе не ездил, ездил летом 2006 на Ауди А4 2.0TDI, 2005 г.в., 13 т. км на одометре. Проехал около 1500 км по автобанам, прекрасно знаю на что способен такой мотор.
1) Солярка сколько стоит? Хорошая, зимняя? Уж никак не 9 р/литр.
2) У дизеля какой объём? 2,2 у 80 сильного, а если я хочу 140 л.с., сколько его японцы сделают? 4,2 как на круйзере? А таможня скока будет стоить?
3) Весь багажник баллоном не занимается, не надо путать с метаном.
4) Утечка? А что это? Я не экономил на установщиках и оборудовании - я не знаю что такое утечка. Хотя нет, вру: один раз потёк клапан под капотом - я успел только в машину сесть и понял - где-то течёт. Нос на что? Бензин он тоже горючий, и пары его взрываются.
Все машины стоят на улице.
Как нас имеют на таможне при одинаковой стоимости 7500 (хотя VAG за эти деньги будет дровами)
1ZZ 1794 куба физик 95 т.р.
стп 94 т.р.
3CE 2194 куба физик 135 т.р.
стп 91 т.р.
VAG 1899 кубов физик 117 т.р.
стп 94 т.р.
Вывод: несмотря на разницу в объеме при грамотной растаможке один хрен.
Идём дальше.
Приравняем расход VAG и 3CE = 6,5 л солярки на сотню.
При цене в 17 руб (ну, 16,5)=107 руб сотня ,за 10 т. км это будет 10700.
Прибавьте сюда дважды поменять масло (фильтр два раза по 200, масло полусинтетика хорошая 150 р литр)=400 +1200=1600+10700=12300 р.
Газа надо мне (к примеру, 1,8 л, 136 л.с.) 10 л по 9 р=90 р., за 10 т. км пробега=9000 р.
Один раз сменить масло и фильтр - ещё 200 и 600=800р.
Всего 9800.
Разница дейстивтельно невелика - 2500 руб.
В год получается 15 т.р. точно.
Проехал за год 27 т.км, средний расход газа (трасса/город) 10 л, баллона 60 л хватает на 600 км. Бензин последний раз заливал в феврале - при + за бортом мотор сразу переходит на газ.
В плюсах газа:
бензинку проще продать (даже сняв газ если что),
мотор имеет больше ресурс (Эльф с мотором 2,8 л сдулся через 320 т. км, Королла 1,5 литра прошла уже 120 т.км только на газу и масло всё ещё не ест, общий пробег перевалил за 250 т.км, Эльф уже жрал масло к этому моменту),
заводится машина в любой мороз.
В плюсах дизеля:
- можно заправляться по 10 р литр с трактора - однако ремонт ТНВД может съесть этот выйгрыш очень быстро, особенно в случае с коммон-рейл;
- динамика у японского дизеля хуже чем у японского бензинового мотора;
- проблемы с топливом зимой - не знаю как в Ростове, а в Подмосковье летней соляркой торгуют до упора, пока не жахнет -15.
Что это такое - завести заправленный летней соляркой дизель - я знаю прекрасно: нафиг такие удовольствия.
Морозы 2006 года убедили меня в том, что машина для себя должна быть бензиновой: при -35 завести исправный дизель - та ещё эпопоея.
Для Ростова и Германии дизель - отличный выбор.
Для мест похолоднее - не говорю про Новосиб - лучше бензин и ГБО чем дизель.
Пока не попробовал современное ГБО - считал дизель самым лучшим вариантом.
Зима и газ внесли сумятицу, опыт езды привёл к понимаю, что более мне ничего и не надо.
Николай Щербинин
New member
Можно доказывать, что баллон занимает мало места, но не то, что он НЕ мешает или занимает бесполезное место. Для небольших седанов место в багажнике актуально особенно.
СТП - 10 000, ЕТС - 12 500
Багажник он весь не занимает, но занимает полезное место, которое иногда нужно позарез.
Вот тут не надо, пожалуйста. По долгу своей службы я был на 2 взрывах ГБО. К счастью никто не погиб, но стекла в близлежащих домах вынесло. Машины в металлолом. Меня владельцы тоже заверяли, что ставили у хорошо проверенных людей и они понятия не имею как это все произошло. Слышал про случаи взрыва ГБО в результате ДТП где-то прошлым летом на краснодарской трассе - там погибли люди.
Вообщем-то все точно. Лукойловская евро-4 - 16.40.
Расход 6.5 это при 100% городском пробеге. По трассе расход 4.5.
Из всех моих (2-х) знакомых с ГБО ни у кого нет расхода в городе 10 л. Минимум 15. Может у Вас город без пробок? Для чистоты эксперемента считайте по 8.5р. - у нас так он стоит.
Мой мотор имеет пробег 110 т.км., поэтому о ресурсе говорить рано. Но знаю движок 1С (это тот что 1.7 л) 87 - 89 г.в., вышл на капиталку на 400 ткм. Поэтому говорить о большем ресурсе газа можно по отношению к бензину, а не дизелю.
Не много не так. В плюсах дизеля по отношению к ГБО:
1. Превосходный крутящий момент на оборотах 1000 - 2000. То что в городе и нужно. Пересаживаясь на бензинку отсутствие дизельной тяги просто раздражает. Я не думаю, что на ГБО тяга лучше. По отзывам хуже чем у бензина.
2. Можно заправить вообщем-то везде. В отличии от газа, которого у нас раз, два и обчелся. Если куда-то в глушь ехать, то про газ там вообще никто не слышал.
3. Не нужно ставить какого-либо дополнительного оборудования.
4. На холостом ходу минимальное потребление. Менее 1 л/час. Удобно стоять в пробках или спать в машине не глуша двигателя.
Это касается только городского седана. В случае с жипом, ГБО вообще не приемлимо для грязи.
В минусах за 6 лет владения дизелями, я бы выделил более долгий прогрев. Нахолостых прогреть вообще не возможно. При чем при низкой температуре и ветре в лоб на холостых оборотах дизель начинает остывать. Обычно с этим я сталкивался, когда ночевал в машине. Решается это просто, машина разворачивается задом к ветру и спишь дальше.
А вот о морозах отдельно. Зимой 2006 у нас была самая низкая температура -29. Знаю точно, так как тогда у меня был прад с компутером. У прада был дизель 1KZTE с пробегом под 140 т.км. Зимней салярки у нас никогда сроду не было. Проснувшись утром и посмотрев на температуру (-27) я понял, что завестись на летней саляре заведусь (в гараже), до работы доеду, а обратно видимо уже нет. Вот тогда я оценил манноловский антигель. С этим антигелем я ездил при этой низкой температуре (от -29 - до - 25) на летней саляре около 3 дней, пока к нам не привезли зимнюю. То что это была летняя саляра гарантирую, поскольку в НЗ в багажнике, в котором не было антигеля, замерзла. Во всех случаев дизель заводился взрывом. Ни разу мне не пришлось крутить стратером дважды. Тогда у нас много народа пешком на работу ходило.
Ну за цену ГБО Вы Вебасту могли бы поставить или проточный подогреватель.
Возможно. Спорить не буду, я там не жил. Но знаю со слов других там много дизельных машин, гораздо больше чем даже у нас на юге. Да там кстати только арктикой или зимней торгуют, т.к. ни кому и в голову не придет залить летней салярки.