АКПП, переключение с 4-й на 3-ю

[kinenya]

Вспомнил тему, которая меня всю зиму волновала ) В общем, на трассе перед поворотом удобно вырубить овердрайв и соответственно переключиться на третью (несколько раз нарывался на выходе на кикдаун, особенно если поворот в горку идет, соответственно лучше на 3-ю сразу переключиться, чтоб снизить шансы потери сцепления колес с дорогой). Так вот собственно вопрос, на механике перед переключением удобно делать перегазовку, на АКПП как я понимаю перегазовку хрен сделаешь, соответственно после переключения на 3-ю обороты подскакивают и тачка тормозит (что тоже не всегда надо). Есть какой-нибудь способ переключиться на 3-ю без торможения двиглом? На нейтраль коробку переставлять заранее что ли? Вырубать овердрайв, подгазовывать и снова на D ставить? Какие шансы при этом угробить коробку? ) Кстати, у кого еще рывки при переключении вверх есть? У меня их нет только если MANU включен.

 

[Олександр Сидоренко]

А зачем все это надо??? Нормально проехать поворот нельзя???

 

[Артем Шаритдинов]

+1

 

[postp]

если любитель перегазовок и всего прочего .. . . . .покупай авто на ручке. . .и не парься

 

[runet]

вот и весь ответ

 

[Ольга Андреева]

А нормально это как? )

 

[Елена Кузнецова]

А нормально это как? )

ЕДеш и поворачиваеш. . . . .ка жэ еще . . . . .чо ты за ралли описал вобше!!!!

тем более на трассе!!!. . . . откуда такие запары то!!!

 

[Брут]

А нормально это как? )

Без всяких перегазовок и насилия коробки. ИМХО, если уж очень хочешь, притормози немного перед поворотом, а затем газку добавь.

 

[Полина Щёголева]

Абисняю. Вот едешь ты, никого не трогаешь, в повороте понесло жеппу (ну бывает зимой). Что ты делаешь? Добавляешь газу, а она с_цуко вниз переключается и у тебя у же не занос, а скольжение всеми четырьмя. Оно надо?

Еще один пример, развязка внутреннего ТТК и кутузы в область, там после тоннеля сразу поворот на 180 в подъеме. Если ехать на 4-й примерно на 80-ти (а так там большинство и едет), то у меня ровно в повороте автомат соскакивает на третью, типа тяги не хватает. Близость отбойника при этом добавляет острых ощущений. Но я по городу овердрайв практически не включаю, это для примера.

Я к тому что блин тяга в повороте штука нужная, а на 4-й ее хрен получишь, вопрос в том как бы так попроще на 3-ю перейти.

То что нужно брать механику это понятно.

 

[Fairyirisha]

однозначно мех. . . . не парь коробушку. . . .!!!
это жэ афтамат а не пулемет!!!!

 

[Катя Брусникина]

проходи все эти повороты изначально на 3-передаче(отключая 4-ю)и нет проблем..прошел включил 4-ю..и тяга будет равномерная..+типа торможение коробкой....

 

[Alexey Zoom]

я так и делаю, на торможении вырубаю овердрайв, но в принципе это нагрузка на коробку
перекрутить двиг так анрил конечно, но любопытно что будет если попробовать поднять обороты на нейтрали, а потом уже снова поставить на D с выключенным овердрайвом

 

[Павел Волчек]

я так и делаю, на торможении вырубаю овердрайв, но в принципе это нагрузка на коробку
перекрутить двиг так анрил конечно, но любопытно что будет если попробовать поднять обороты на нейтрали, а потом уже снова поставить на D с выключенным овердрайвом

Будет удар в коробке, а потом глюки с тягой...
Если тебя это так сильно парит - отключай овердрайв перед входом в поворот (задержка там около 1 секунды)

 

[Lesh]

Ок, ясна, буду без предварительного поднятия оборотов переключать.