Web Crawler
New member
Добрый день, ученые мужи. Подскажите пожалуйста для чего служит кнопка "овердрайв" и для чего нужны положения 1 и 2 на коробке автомат .
"Овердрайв" - с чем его едят?
- Автор темы Web Crawler
- Дата начала
Настя Красная
New member
OD - это принудительное отключение четвертой передачи. Т.е если ты едеш по трассе и скорость у тебя уже за 60-80 и нужно резко ускориться (например на обгон) отжимаеш кнопку ОД(на панели загорается индикатор OD off) - АКПП переходит на третью, обороты резко вырастают и ты ускоряешся. когда индикатор не горит значит АКПП будет использовать все передачи включаю четвертую. Многие рекомендуют ездить по городу при включенном OD off.
Настье Шегулова
New member
1(L) -только первая
2 - первая и вторая
2 - первая и вторая
Наташа Никитенкова
New member
удобно ездить на снегу
и при пробуксовке...
Lord-Freeman
New member
Вот вам и ответ из конструкторского отдела Тойоты.
)) Терма, это ты из того же мануала взял, где свечи нарисованы?Для чего же тогда сделана кнопочка, если её не рекомендуется нажимать?
Анастасия Старостина
New member
Наоборот когда на табло горит O/D Off, то использование повышающей передачи запрещено (овердрайв выключен).Когда ничего не горит и кнопка в утопленном состоянии - включен.Когда он выключен (желательно на зимней дороге), эффективнее используется режим торможения двигателем.
Катя Шавракова
New member
Для чего пользовал - ехал долго со скоростью около 60км/ч по трассе и коробка постоянно "перебирала" скорости. В данном случае, чтобы не изнашивать коробку, сделал о д офф. При спуске с горки чтобы не разгоняться и не жечь тормоза в горах Урал тормозил двигателем при о д офф. При крутых горках использовал 2 и L (1). Считаю глупостью лишние движения при обгоне. Педаль газа есть, при необходимости коробка сама переключит на одну-две передачи вниз. По городу использовал о д офф только для пробы, якобы для динамичной езды. ИМХО для этого есть PWR.
Alexander_Sysoev
New member
Вообщем если спокойно ездишь - не парься... Забудь об этой кнопке и режимах Л и 2-))). Это в основном для тех кому скучно две педальки нажимать-))) Хотя я сам этими режимами пользуюсь
Vasyasnow
New member
Ага... а когда при завершении обгона ты отпустишь газ, автомат будет переключатсья на 4 и вдруг опять будет нужно ускорение... тут при переключении на 4 опять кикаешь автомат опять на 3ю... короче для собственной безопасности и удобства лучше просто нажать кнопочку.
Всего одна кнопочка даст даст тебе дополнительные 0,5-1 секунды(а то и больше, я не замерял... так приблизительно), которые при определенных условиях можеть забрать автомат, а если эти секунды на встречке... это на 90 км/ч 15-25м/с и на встречу 15-25... итого общая 30-50м/с на 90 тормозной путь скока?
Forever666
New member
Кик-даун - это не O/D.
O/D - это повышенная передача.
Кик-даун - это действие. Типа "прыжок вниз". Переключение коробки на 1-2 передачи вниз, в движении, при резком нажатии на газ.
Полина Курченко
New member
Именно, для быстрого безопасного обгона и отключайте О/Д.
Кнопка и сделана для того, чтобы его а
При кик-дауне коробка может переключиться только на 1 передачу вниз (типа откл. О/Д), при отключении О/Д переключение происходит быстрее и коробка переключается на 2 передачи вниз, машина "выстреливает". Обгон происходит за более короткое время.
Всегда езжу при вкл О/Д. На новых коробках кнопка не фиксируется, О/Д всегда включен по умолчанию.
При подъемах, когда коробка дергает передачи туда-сюда, речь опять же идет о водителе. Слегка поднажать газ, чтобы коробка конкретно выбрала более низкую передачу, можно ведь.
Кнопка и сделана для того, чтобы его а
При кик-дауне коробка может переключиться только на 1 передачу вниз (типа откл. О/Д), при отключении О/Д переключение происходит быстрее и коробка переключается на 2 передачи вниз, машина "выстреливает". Обгон происходит за более короткое время.
Всегда езжу при вкл О/Д. На новых коробках кнопка не фиксируется, О/Д всегда включен по умолчанию.
При подъемах, когда коробка дергает передачи туда-сюда, речь опять же идет о водителе. Слегка поднажать газ, чтобы коробка конкретно выбрала более низкую передачу, можно ведь.
Partisan
New member
Спорить не буду. Вот текст из вышеуказанной ссылки: "Рекомендую включать кнопку OD только при достижении автомобилем скорости 80-100км/ч (в зависимости от типа АКПП и двигателя) и выключать при достижении авто скорости менее 70км/ч. В городе не рекомендую пользоваться «OD», из-за частых переключений." В б у японских авто лежат книжки-памятки для водил. Где рассказывается что делать как ездить и куда звонить при случае. В частности, там есть и про АКПП. Вот в этой книжке и написано, что включать О Д надо по достижении 57 км ч (с учетом погрешности на спидометре будет 60 км) если планируете ехать дальше на высокой скорости и отключать О Д по достижении этих же 57 км. Вообще-то, это личное дело каждого - как эксплуатировать свой автомобиль.
kinenya
New member
Согласен
И потом, если на скорости более 57 (60-70) o/d не рекомендуется выключать, т.к. это вредно для кпп (я правильно понял?), то если резко на газ даванешь, сработает так называемый кик-даун и кпп все равно скакнет на передачу ниже, в чем же разница? Только время на обгоне потеряешь, а в это время вы, не забывайте, уже на встречке.
ИМХО O/D выключать для обгона удобнее и безопаснее, чем ждать кик-даун (при напряженном обгоне разумеется)
Виктория Мусякова
New member
Разница в алгоритме, заложенной в контроллер и блоке планетарных передач. Что происходит с АКПП на скорости 60 км ч? Вопрос к тебе. Подумай...
amdesign
New member
Перечитал ветку, перечитал ссылку. Много думал... И что же особенного происходит с коробкой при 60 км/ч? Действительно алгоритм может быть разный, кстати в чем разница? Но действие-то одно, переход на более низкую передачу, а здесь уже просто редуктор, планетарный он или вальный - без разницы и алгоритм у редуктора ОДИН, т.к. здесь только механика. Разве здесь нельзя провести аналогию с МКПП? Думаю имеет место проскальзывание, т.к. на runx гидротрансформатор не блокируется. Но при кик-дауне, кпп, повторюсь, перейдет на передачу ниже, мотор также выходит на более высокие обороты, причем кпп делает это гораздо резче, чем обычно, не лучше ли на более низких оборотах передачу понизить? Итак вопрос: поясните, пожалуйста, что же страшного произходит с АКПП, какие конкретно детали, узлы подвержены наибольшим нагрузкам и износу в данном случае? И если вы считаете себя профессионалом, не будете ли так любезны развернуто объяснить причину наших с вами разногласий, приведите доводы. Очень надеюсь, что это не будет похоже на "Потому что я знаю, что прав и все!" В данной ветке вы причину не объясняли, просто применив диагноз "больные", но раз уж вы в этой ветке отметились, просьба не убегать.
P.S. Проездив несколько лет на японском мотоцикле, в режимах, смертельных для большинства авто, проехав около 20000 км, я поверил японским инженерам, мото также был не новый. Поэтому и недоумеваю, что же страшного происходит в авто при обычных, в общем-то режимах.
Валерия Драккенова
New member
steam, ответа не получишь.
Я этого клоуна вторую неделю пытаюсь на чистую воду вывести...
Нет, он стойкий читатель "Веселых картинок", в которых вся эта чушь "нарисована".
Ты можешь добиться только мычания: я прав - ты дурак, я знаю - и всё... ну и т.д.
Он тут умничает про высокие материи, а сам не в курсе, какие свечи должны стоять на его авто.