amdesign
New member
Well, что мы имеем?
А имеем мы достаточно резвый, но заболевший двигатель 1NZ-FE, заменивший собой легендарный 5A-FE. 1NZ-FE двигатель хороший, но xepa, придумавшего систему зажигания DIS-4, я бы убил.
Симптомы: двигатель рычит, орёт, но не едет, заводится с «провалом», «зудит» педаль газа и передачи переключаются как на механике, т.е. с рывками.
9 из 10 форумчан укажут на неисправность автомата, но всё не совсем так. АКПП в данном случае совсем не причем.
Лечение: снимаем пластиковую защиту сверху, вытаскиваем свечи и видим, что изолятор свечи второго цилиндра по кругу в «пробоях». Неисправность вроде бы обнаружена, если бы это не была вторая свеча за последние 2000 км. Как известно, снаряд дважды в одну воронку не падает, а значит неисправность вовсе не в свече, но где-то рядом.
Начинаем внимательно исследовать резиновый наконечник катушки зажигания. И что мы видим? А видим мы трещину по внутреннему краю длиной около 3 мм.
Раскрываем края «раны», заполняем её герметиком, сдавливаем до высыхания, обмазываем герметиком поверхность резинки и обматываем изолентой.
Далее сливаем около 4 л АТФ Т-4 и льём новую.
Что получаем? А неплохо получаем: двигатель заводится без провалов, динамика возрастает, переключение передач ощущаем только по звуку двигателя.
Пьём пиво и катаем семью...))
А имеем мы достаточно резвый, но заболевший двигатель 1NZ-FE, заменивший собой легендарный 5A-FE. 1NZ-FE двигатель хороший, но xepa, придумавшего систему зажигания DIS-4, я бы убил.
Симптомы: двигатель рычит, орёт, но не едет, заводится с «провалом», «зудит» педаль газа и передачи переключаются как на механике, т.е. с рывками.
9 из 10 форумчан укажут на неисправность автомата, но всё не совсем так. АКПП в данном случае совсем не причем.
Лечение: снимаем пластиковую защиту сверху, вытаскиваем свечи и видим, что изолятор свечи второго цилиндра по кругу в «пробоях». Неисправность вроде бы обнаружена, если бы это не была вторая свеча за последние 2000 км. Как известно, снаряд дважды в одну воронку не падает, а значит неисправность вовсе не в свече, но где-то рядом.
Начинаем внимательно исследовать резиновый наконечник катушки зажигания. И что мы видим? А видим мы трещину по внутреннему краю длиной около 3 мм.
Раскрываем края «раны», заполняем её герметиком, сдавливаем до высыхания, обмазываем герметиком поверхность резинки и обматываем изолентой.
Далее сливаем около 4 л АТФ Т-4 и льём новую.
Что получаем? А неплохо получаем: двигатель заводится без провалов, динамика возрастает, переключение передач ощущаем только по звуку двигателя.
Пьём пиво и катаем семью...
))
